Диски и шины

Диски и шины. Диски. Замена дисков, колес

Диски и шины. Диски. Замена дисков, колес

Замена колес или точнее колесных дисков на машине – это нужная часть любого тюнинг проекта, и возможно одна из очень полезных. Замена дисков несет в себе сразу два плюса – первый – это уменьшение неподрессорных масс автомобиля (что означает хорошие плавности хода), а второй – это эстетический – дисков на новом рынке настолько много, что можно найти все что человеку угодно, от 20 дюймовых хромированных для шоу автомобилей, до легкосплавных гоночных. В таком изобилии не сложно, а также запутаться, и статья эта была написана специально для этого, чтобы пролить немного света на данный продукт и изменить жизнь потребителю – тоесть вам и мне.

Все диски нужно условно подразделить на категории по материалам – стальные, алюминиевые, а также магниевые; а также по методу производства для популярных – литые или кованные.

Начнем со стального диска, так использованного на отечественных автомобилях. Стальной диск появился очень давно, а также устанавливается на новые автомобили до сегодняшнего дня (этими до сих пор комплектуются большинство автомобилей в мире), поэтому в чем же секрет его долговечности и популярности? Решение на этот вопрос прост – соотношение цена-качество. Диск достаточно дешев в сравнение с легкосплавным за счет метода нечужого изготовления – берется лист стального металла, а затем методом стандартной штамповки и последующей сварки получают колесный диск. Ремонтопригодность часто является неотъемлемым плюсом стального диска, который не портится как алюминиевый или магниевый, а мнется (можно и сломать, но это возможно сделать лишь при очень мощной нагрузке), что означает, что его можно выправить при использовании спец-стонка или при помощи кувалды если почта не большая. А если на вашей машине установлены «высокие»(немаленькой серии) покрышки, то чтобы повредить диск, нужно будет сильно постараться. Такой диск идеален для поездок на дачу, да и просто по проселочным дорогам, что было доказано многолетним применением дисков данного типа в международных ралли. Но у этих дисков есть и недостатки – в первую очередь внешний облик, который сильно ограничен методом производства; во-вторых, металлические диски на 1-3кг тяжелее, что считается очень большим для неподрессорной массы.